当大部分人的目光都聚焦于较大排量的中高级轿车时，我们却发现，事实上那些中等排量车型仍然是这一细分市场的主力军。纵观市场上主流的B级中高级轿车，无论它的定位如何，价格高低，他们几乎都推出了2.0升排量的型号，因此这一市场的竞争激烈程度同样激烈。而今天我们就来看最新上市的新君威2.0L与日系双巨头雅阁和凯美瑞的具体对比。
如果仅从外观上来将，新君威与雅阁和凯美瑞绝并不是完全相同定位的车型。雅阁和凯美瑞作为一个历史悠久的车系，仍然走较为传统的舒适型中高级车路线。凯美瑞车身线条柔和圆润，偏向中庸的设计的确非常符合部分中年消费者内敛的性格。而雅阁则提供了较大的车身尺寸，外观上也更加阳刚威武一些，属于偏重商务的个人用车。
新君威外观
而新君威则来自通用全新的Epsilon II平台，尽管名称方面沿用了“君威”品牌，但实则为全新风格的车型。走起了相对个性和年轻时尚的路线。车身线条完全向后舒展，充满蓄势待发之力，更加符合动感私人座驾的定位。因为外观是见仁见智的东西，所以我们不能简单的去评判谁的外观更胜一筹，但无疑新君威在中高级车中已经独树一帜，在很多相似的车型中脱颖而出，给了我们一个全新的选择。
凯美瑞外观
雅阁外观
当然，今天我们的重点是具体实力上的对比。而首当其冲的就是它们各自2.0L发动机方面的孰优孰劣了。下面是笔者收集的三款车型动力单位的具体数据对比：
从基本结构上来讲，三款发动机均为直列四缸16气门DOHC规格，最大功率和扭矩也非常接近。其中凯美瑞的发动机技术上较老，上市两年多来一直沿用，同时仅为欧III排放，并且，凯美瑞2.0配备的是四速自动变速箱，在当前的中高级车阵营中完全缺乏竞争力。百公里的加速时间和等速油耗也因此落于最后。
凯美瑞2.0L发动机
而雅阁一样继续使用上一代的2.0L发动机，铸铁缸体在成本方面拥有优势，在调教上，它的功率较大，而扭矩表现一般，配备5速自动变速箱，百公里加速和等速油耗表现中规中矩。
雅阁2.0L发动机
新君威所采用的2.0L发动机是来自ECOTEC的第四代产品，该系列已连续三年蝉联“中国十佳发动机”称号。而此次引进的2.0L发动机是首次进入中国市场，并率先用于新君威。日后即将推出的新君威2.0T车型所采用的发动机就来自此款2.0L发动机的涡轮增压版本，它的最大扭矩甚至达到了350Nm，足以见得该款发动机本身的巨大潜力。由于搭载了领先的S6六速手自一体变速箱，因此新君威2.0L在百公里加速和等速油耗方面都取得了领先的地位。
新君威2.0L发动机
当然，分析一款发动机的好坏，仅仅从表面数据上来对比是远远不够的。在技术方面，三款发动机都宣称搭载了可变气门正时系统，包括新君威所采用的DVVT技术，以及比较知名的丰田VVT-i及本田i-VETC技术。这主要源自这两家公司在这两项技术方面的大力宣传所致，而事实上这种在90年代就已出现的技术在现在看来早已不是非常高深的东西了，各大汽车厂商基本都拥有类似的技术，只是名称不同。
可变气门正时就犹如人的呼吸一样，通过控制气门开启的时间和开度，可以提高发动机的工作效率。无论是VVT-i还是i-VTEC，它们都只能控制进气气门，也就是单向的，并不能对排气气门进行干涉，因此它们对发动机效率的提升比较有限。而新君威D-VVT电子可变进排气门正时系统则是完全的双向控制，可以同时改变进排气门的打开时间，低转速高扭矩保证城市道路用车的顺畅，高转速高功率则保证告诉公路时新君威后劲十足。并且有效提升燃油经济性，降低氮氧化合物的排放达到欧IV标准，并预留将来升级到欧V的技术空间。所以从根本上来讲，新君威所搭载的2.0L发动机相比雅阁、凯美瑞的2.0L发动机更为先进。
除此之外，新君威2.0L发动机还采用了静音正时链条设计，取代了凯美瑞和雅阁依旧采用的正时皮带系统，这一方面更加静音平顺，同时又实现了终身免维护的优点，省去了更换正时皮带的昂贵费用。
结合数据和技术两方面的对比，新君威2.0L综合评定显然更胜一筹，加之绝对领先的S6六速手自一体变速箱，我们完全有理由相信它在动力方面的优势。平顺的变速箱加上低转速高扭矩和高转速高功率的输出，在应付一般城市路况及高速公路方面，应该都会显得得心应手。
除了满足动力的需求外，三款2.0L车型在安全方面的配置也有所差异。其中新君威2.0L的安全配置最高，精英版包括6气囊，而ABS+EBD+TCS+ ESC电子稳定程序，以及TPMS胎压检测系统为全系列的标准配置。而凯美瑞和雅阁仅仅为ABS+EBD，缺少电子稳定程序，在气囊方面凯美瑞为6个，雅阁则为仅4个。因此，综合来看，新君威2.0L无论是动力性还是安全性都更为出色。新君威可谓长江后浪推前浪，新一代动感私人座驾的定位的确来势汹汹。
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